Все новости

Ремни безопасности: почему многие их не используют, и чем это грозит, помимо штрафа

На старт, внимание, смертельный марш!

С 1923 года неподалеку от французского города Ле-Ман проходит ежегодная автомобильная гонка под названием «24 часа Ле-Мана». Да, именно 24 часа составляет время заезда. За это время командам-участникам нужно грамотно распределить свои силы, добраться до заветной финишной линии и постараться, чтобы их автомобили не получили серьезных механических повреждений.

Вплоть до 1969 года одной из ярких черт французского марафона была увлекательная, но смертельно опасная традиция «Лемановский старт». В начале гонки пилоты устраивали забег до своих автомобилей, расположенных на противоположной стороне от стартовой прямой. И в 1968 году бельгиец Вилли Майресс, увлеченной одной лишь мыслью: «победить», так стремился поскорее завести мотор, что неплотно закрыл дверцу своего Ford GT40. На крутом повороте она открылась, пилот постарался её закрыть, потерял управление и врезался в дерево. А дальше пару недель комы и последующее завершение спортивной карьеры…

В 1969 история повторилась, но уже с пилотом Джоном Вульфом, который уже на первом круге, близ поворота «Мезон Бланш» разбился и погиб, потому что был неправильно пристегнут. После этих печальных событий бельгиец Жаки Икс устроил одиночный пикет, нарочито медленно добрался до своего автомобиля в начале гонки, тщательно проверил двери и старательно закрепил ремень безопасности. В итоге он и стал победителем «24 часов Ле-Мана», а смертельно опасную традицию в этот же год отменили.

Самоуверенность и рабство коллективного разума

Никто не будет спорить, что в случае с гонками ремень безопасности обязателен: риски слишком высоки. Но действительно ли он нужен в обычной жизни на городских дорогах?

К сожалению, в некоторых регионах России с этим готовы спорить, а вопрос пристегнуться или нет решается далеко не из соображений безопасности. Исследования показывают, что реже остальных пристегиваются жители Южного, Северо-Кавказского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. В этих регионах количество пристегнутых пассажиров переднего сиденья может падать до 15%, а водителей до 36%. Сами же противники ремней безопасности нередко объясняют это тем, что пристегнутый ремень – это неуважительное отношение к самому водителю и его мастерству.

Встречаются и другие частые доводы в пользу того, чтобы не пристегиваться:

  • Я соблюдаю правила дорожного движения и езжу достаточно аккуратно, для чего он мне?
  • В городе скорости очень низкие, ремень бесполезен!
  • При столкновении на высоких скоростях даже ремень не будет в силах меня защитить…
  • Нужно в первую очередь учить людей соблюдать ПДД, а не «затягивать» им пояса!
  • При аварии я просто вылечу через лобовое стекло — это безопаснее!

Тем не менее, количество адептов сознательного подхода автобезопасности растет. Согласно статистике ГИБДД за 2019 год, их число с 2016 года удвоилось. Так, в 2019 году из 6990 погибших водителей в момент ДТП не были пристегнуты 1330, то есть уровень использования составил 81%. А в 2016 этот показатель составлял около 40%. Пассажиры готовы пристегнуться по просьбе водителя в частных автомобилях (98%) и такси (99%) согласно проведенному в начале 2022 года опросу от Яндекс.  Однако если на переднем сиденье пристегиваются 9 из 10 опрошенных, то вот на заднем каждый только каждый третий опрошенный респондент (34%).

Опасность в цифрах

По данным ушедшего 2021 года каждый пятый, погибший в ДТП (21,9%), не был пристегнут ремнем безопасности. По этим же данным пристегнутый ремень в три раза снижает тяжесть травм в ДТП.

Что же касается пассажиров-детей: к примеру, для ребенка до одного года, которого перевозят по всем правилам дорожного движения – то есть в специальной люльке и пристегнутого — вероятность получить тяжелые увечья в аварии падает в шесть раз!

Ремни пропускают через нейросети

С недавнего времени распознавать непристегнутые ремни безопасности стали камеры фотовидеофиксации нарушений ПДД. Возможно, именно неотвратимость наказания за отсутствие этого средства пассивной безопасности заставит даже самых злостных противников пристегнутых ремней наконец-то использовать их. Первыми практику определять непристегнутые ремни безопасности при помощи камер в конце 2020 года ввели столичные власти. Тогда на дорогах Москвы таких комплексов было всего восемь, в феврале 2022 года их количество увеличилось до 362 штук, а уже в мае их количество достигло 450 единиц. По данным ГИБДД Москвы за первый квартал 2022 года, непристегнутый ремень вошел в тройку самых частых нарушений ПДД, попадающих на камеры фотовидеофиксации.

Весной 2022 года Минтранс Подмосковья также сообщил, что в комплексы фотовидеофиксации, применяемые на дорогах региона, стали внедрять функцию по распознаванию непристегнутых ремней безопасности. Такие камеры расположены на дорогах и трассах области с высокой плотностью и интенсивностью движения, например, на Новорижском, Ленинградском, Минском шоссе, “кольцах” А-107 и А-108 и других дорожных участках. При этом министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области – Алексей Гержик отметил, что «для водителей Подмосковья уже стало рефлексом застегнуть ремень безопасности, прежде чем завести автомобиль». Но для снижения тяжести последствий ДТП власти региона решили действовать наверняка – и правильно сделали! Так, по данным ВОЗ, использование ремня безопасности на 45–50% снижает вероятность гибели для водителей и пассажиров на передних сиденьях и на 25% – для пассажиров на задних сиденьях автомобилей.

«Прежде чем комплексы фотовидеофиксации, применяемые на дорогах Московской области, стали распознавать непристегнутые ремни безопасности, мы провели достаточно большой подготовительный этап, который включал в себя обучение нейросети более чем на 20 тысячах образцовых изображений. Такая тщательная подготовка была необходима для корректной работы всей системы. В итоге при тестировании комплексов мы получили минимальное количество единичных ошибок, которые впоследствии помогли нам доработать весь функционал. Сегодня на дорогах Подмосковья установлено около 1,5 тысяч комплексов фотовидеофиксации, около 30% которых могут администрировать этот сложный состав нарушений правил дорожного движения», – «МВС Груп», оператор подмосковной системы фотовидеофиксации нарушений ПДД.

Московская область входит в число лидеров по уровню обеспечения безопасности дорожного движения, а система фотовидеофиксации, применяемая на дорогах Подмосковья с 2017 года, позволила повысить дисциплину водителей. К таким выводам пришли эксперты Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ в ходе проведенного исследования влияния камер фотовидеофиксации на безопасность дорожного движения в Подмосковье. Так, согласно исследованию, в местах установки комплексов фотовидеофиксации число ДТП и количество раненых снижается в два раза, а число погибших – в три раза. При этом после установки камеры на участке ситуация меняется довольно быстро: число аварий снижается вдвое быстрее, а количество погибших — в 3–6 раз быстрее, чем в среднем на дорогах.

«На протяжении последних лет мы наблюдаем перманентное снижение уровня аварийности на дорогах Московской области. Так, за 2021 год на дорогах региона количество ДТП уменьшилось на 7% по сравнению с 2020 годом. Если рассмотреть показатели первого квартала 2022 года, то и здесь мы видим продолжение этой положительной тенденции: количество дорожно-транспортных происшествий сократилось на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, а количество погибших и раненых в ДТП – на 10% и 23% соответственно. Безусловно, это результат непрерывной работы транспортных властей и ГИБДД области и применения комплексов фотовидеофиксации, положительное влияние которых на манеру вождения и рост уровня безопасности на дорогах, мы, определенно видим. Хочу также отметить, когда на дорогах применялся метод контроля средней скорости, результаты снижения аварийности были еще более динамичны. Так, по итогам 2020 года на участках средней скорости общее количество ДТП снизилось на 45%, а количество погибших и пострадавших уменьшилось на 48% по сравнению с 2019 годом», – Светлана Заболоцкая, генеральный директор общественной организации «Союз безопасности дорожного движения».

Щелчок или жизнь?

Возможно, вы никогда не задумывались, что пристегнуться в один клик – это большая привилегия и достижение инженерной мысли. Ведь самые первые ремни были пятиточечными, и нужно было попотеть, прежде чем закрепить эту конструкцию на теле.

Тем не менее находятся те, кому даже этот один щелчок сделать лень – водители просто набрасывают лямку сверху. Есть и те, кто ищет новые способы пристегнуться. Так, одна автомобилистка из Москвы получила сразу три штрафа за четыре минуты, хотя, по ее словам, была пристегнута. Однако на фото отчетливо видно, что она пропускает ремень под левую руку – так ей удобнее. Другой беспечный ездок по той же причине получил целых 36 штрафов всего за 3 дня! Удивительно, но пренебрегая своей безопасностью, водители искренне не понимают, а за что же им пришел штраф, ведь ремень есть! И, чтобы добиться «справедливости», пишут обращения в ГИБДД с жалобами на неправомерные – ошибочные, как им кажется, штрафы. Но ответ у ГИБДД один – пропущенный под руку ремень безопасности считается непристегнутым. С одной стороны водителей можно понять, ведь в самом начале применения камер, фиксирующих непристегнутый ремень безопасности, единичные ошибки при распознавании случались – например, когда черный ремень сливался с темной курткой, шарфом и другой одеждой. Но с тех пор прошло уже достаточно времени – технологии распознавания усовершенствовали, нейросети дообучили, а количество ошибок на сегодняшний день практически сведено к нулю.

Да, ремень безопасности действительно сохраняет жизни. Но это инженерная конструкция, которая работает по законам физики – важно четко следовать инструкции по его использованию, чтобы он спас вам жизнь и помог избежать тяжелых травм в нужный момент. Это не магический оберег, который достаточно просто иметь близко к телу.

Сегодня в большинство автомобилей устанавливают ремни с трехточечной конструкцией. Верхняя его часть фиксируется вдоль груди, ближе к шее, потому что при авариях чаще всего страдают плечевой и грудной отделы. Нижняя удерживает таз, опоясывает бедра. Соответственно, трехточечная конструкция ремня безопасности защищает вас от тяжелых последствий травм, равномерно распределяя энергию между тремя частями тела: грудью, плечами и тазом.

Соблюдайте эти основные правила эксплуатации и не совершайте частые ошибки, которые приводят к фатальным последствиям.

  • Во-первых, ремни должны плотно прилегать к телу. Не оставляйте петлю в районе поясницы, ведь лишние 20 см свободного пространства в момент лобового удара могут привести к сломанной шее.
  • Во-вторых, следите за лямкой, чтобы она всегда была расправленной. Каждая скрутка увеличивает давление на грудной отдел, что в момент аварии может только усугубить полученную травму.
  • В-третьих, не перебрасывайте ремень через голову и не пропускайте его за спину. Многие думают, что смогут удержать себя с помощью рук. Не заблуждайтесь: при столкновении на скорости 80 км/ч вес человека увеличивается в 80 раз! Теперь подумайте еще раз: способны ли вы будете себя остановить, не сломав лучевые кости рук?

Кстати, подушка безопасности эффективна только вместе с пристегнутым ремнем. А вот если вы поставили в разъем для ремня заглушку, то рискуете погибнуть в самом безобидном ДТП от резкого раскрытия подушки.

С какой скоростью вы обычно едете по городу? С разрешенной 60 км/ч? А кто-то ездит и 80 км/ч, плюсуя к разрешенной скорости нештрафуемый порог… Так вот, уже на скорости 60 км/ч у девяти непристегнутых водителей из десяти нет шансов выжить при лобовом ДТП. Пристегиваться или нет? Ответ очевиден и единственно верный – пристегиваться всегда, даже, если проехать нужно всего 500 метров.

Источник: https://5koleso.ru/vopros-otvet/remni-bezopasnosti-pochemu-mnogie-ih-ne-ispolzuyut/